Progresstech-Ukraine

​У той час як наші українські збройні сили весь минулий рік боролися з російською армією, американська корпорація Boeing продовжувала стикатися з наслідками минулих невдалих управлінських рішень, що викликали кризу у виробництві одразу двох літаків їхньої лінійки – B737MAX та В787. Сьогодні ми розповімо вам, як це вплинуло на їх діяльність, на прикладі підсумків роботи головного цивільного підрозділу – Boeing Commercial Airplanes – за 2024 рік.

Проблеми з якістю продукції, посилення нагляду з боку регуляторів, затримки постачання компонентів та семитижневий страйк виробничого персоналу завдали по виробництву дуже серйозного удару, який знову призвів до серйозного зменшення обсягів випуску авіалайнерів.
Тому, порівняно з 2023 роком, Boeing зменшив свої продажі у 1.5 рази — з 528 до 348 машин.
Тож у 2024 році Boeing передав замовникам:
265 Boeing 737MAX (у 2023 - 396, у 2022 – 374, а у 2021 – 263)
51 Boeing 787 (у 2023 – 73, у 2022 – 31, у 2021 – 14)
17 Boeing 777* (у 2023 – 26, у 2022 – 24, у 2021 – 24)
15 Boeing 767** (у 2023 – 32, у 2022 – 33, у 2021 – 32)

При цьому нові замовлення на літаки у 2024 році впали, порівняно з кількістю, зафіксованою Boeing роком раніше, не менш драматично: з 1314 замовлень після скасування та конвертації до 377***.
У результаті на початок 2025 року загальна кількість замовлень (backlog) американського виробника зменшилося до 6245 літаків.

Як висновок варто відзначити, що найбільший північноамериканський авіаційний бренд досі так і не оговтався від багаторічних проблем, тож має продовжувати складне повернення до рівня виробництва свого єдиного конкурента - європейського Airbus, що продав у 2024 році близьку до рекордної кількість своїх цивільних машин – 766**** (це на 31 літак більше, ніж у 2023).

P.S. Що ж до «нудної» частини – фінансів, то дані цього типу будуть оброблено та опубліковано пізніше – зазвичай, це трапляється на початку весни.

* Продажі пасажирських Boeing 777-300ER завершилися ще у 2022 році, а експлуатація новітніх 777X ще не почалася через сертифікаційні випробування, що затяглися. Початок постачань Boeing 777X у пасажирському варіанті 777-9 очікується у 2025, а у вантажному 777-8F – тільки у 2027 році.
** Випуск пасажирських Boeing 767-300ER закінчився ще 10 років тому, тож з того часу машини цієї моделі виробляються тільки у вантажному варіанті, а також у вигляді військових літаків-заправників KC-46 (Boeing називає їх 767-2С).
*** Що у два рази менше, ніж у їх головного конкурента Airbus, який отримав за минулий рік 826 замовлення.
**** Про підсумки роботи «літакового» сегменту Airbus у 2024 році ми теж розповімо найближчим часом!

www.tg-me.com/tw/Progresstech Ukraine/com.progresstech/709

1.4K viewsedited  Feb 1 at 16:00

​У той час як наші українські збройні сили весь минулий рік боролися з російською армією, американська корпорація Boeing продовжувала стикатися з наслідками минулих невдалих управлінських рішень, що викликали кризу у виробництві одразу двох літаків їхньої лінійки – B737MAX та В787. Сьогодні ми розповімо вам, як це вплинуло на їх діяльність, на прикладі підсумків роботи головного цивільного підрозділу – Boeing Commercial Airplanes – за 2024 рік.

Проблеми з якістю продукції, посилення нагляду з боку регуляторів, затримки постачання компонентів та семитижневий страйк виробничого персоналу завдали по виробництву дуже серйозного удару, який знову призвів до серйозного зменшення обсягів випуску авіалайнерів.
Тому, порівняно з 2023 роком, Boeing зменшив свої продажі у 1.5 рази — з 528 до 348 машин.
Тож у 2024 році Boeing передав замовникам:
265 Boeing 737MAX (у 2023 - 396, у 2022 – 374, а у 2021 – 263)
51 Boeing 787 (у 2023 – 73, у 2022 – 31, у 2021 – 14)
17 Boeing 777* (у 2023 – 26, у 2022 – 24, у 2021 – 24)
15 Boeing 767** (у 2023 – 32, у 2022 – 33, у 2021 – 32)

При цьому нові замовлення на літаки у 2024 році впали, порівняно з кількістю, зафіксованою Boeing роком раніше, не менш драматично: з 1314 замовлень після скасування та конвертації до 377***.
У результаті на початок 2025 року загальна кількість замовлень (backlog) американського виробника зменшилося до 6245 літаків.

Як висновок варто відзначити, що найбільший північноамериканський авіаційний бренд досі так і не оговтався від багаторічних проблем, тож має продовжувати складне повернення до рівня виробництва свого єдиного конкурента - європейського Airbus, що продав у 2024 році близьку до рекордної кількість своїх цивільних машин – 766**** (це на 31 літак більше, ніж у 2023).

P.S. Що ж до «нудної» частини – фінансів, то дані цього типу будуть оброблено та опубліковано пізніше – зазвичай, це трапляється на початку весни.

* Продажі пасажирських Boeing 777-300ER завершилися ще у 2022 році, а експлуатація новітніх 777X ще не почалася через сертифікаційні випробування, що затяглися. Початок постачань Boeing 777X у пасажирському варіанті 777-9 очікується у 2025, а у вантажному 777-8F – тільки у 2027 році.
** Випуск пасажирських Boeing 767-300ER закінчився ще 10 років тому, тож з того часу машини цієї моделі виробляються тільки у вантажному варіанті, а також у вигляді військових літаків-заправників KC-46 (Boeing називає їх 767-2С).
*** Що у два рази менше, ніж у їх головного конкурента Airbus, який отримав за минулий рік 826 замовлення.
**** Про підсумки роботи «літакового» сегменту Airbus у 2024 році ми теж розповімо найближчим часом!

BY Progresstech-Ukraine